RADIO AMÉRICA. Ante las recientes declaraciones sobre la necesidad de usar el aeropuerto Toncontín para vuelos internacionales, el abogado, piloto y especialista en derecho aeronáutico, Pavel Espinal, expresó que nunca se presentó un plan de migración del aeropuerto Toncontín al Palmerola.
“A ningún hondureño o a ningún ciudadano de la capital de Tegucigalpa y los demás departamentos cercanos a la capital, se nos consultó si estábamos de acuerdo en que se llevara el aeropuerto internacional de Toncontín o sus operaciones hacia el aeropuerto internacional de Palmerola”, expresó.
Según Espinal, en un inicio se dijo que los capitalinos y los habitantes de los departamentos de Olancho, Choluteca y Valle, al tomar un vuelo del aeropuerto internacional de Toncontín, “íbamos a tener boletos a más bajo costo”; sin embargo, refirió que no se ha cumplido dicha promesa.
Aeropuerto en diseño
Antes de empezar el aeropuerto de Comayagua, el especialista en derecho aeronáutico indicó que hubo un proyecto de más de 260 millones de dólares para la construcción del nuevo aeropuerto de Tegucigalpa.
En ese sentido, explicó que el inmueble estaba planificado para facilitar el acceso hacia el sur, el oriente y la salida a Olancho.
Prohibiciones para construir otro aeropuerto
“La prohibición es que no pueden operar aeropuertos a menos de 100 kilómetros a la redonda de Palmerola; esa restricción aplicaba para Toncontín”, indicó.
Espinal considera que debería haber una ley especial para poder, por lo menos, que existan vuelos internacionales a la zona de la capital centroamericana (9:26) porque Tegucigalpa es base de muchas de las instituciones.
Respuesta del CEO del Aeropuerto Internacional de Palmerola
El CEO del Aeropuerto Internacional de Palmerola, Erick Spears, respondió que mediante un contrato en el año 2016, se establecía que el Aeropuerto Internacional de Toncontín cerraba sus operaciones en su totalidad.
Además, señaló que existía una cláusula de penalización al Estado por la tardanza en el cierre de Toncontín, ya que la estructuración que hizo Coalianza en el estudio de factibilidad determinó que no podría existir un aeropuerto internacional en un radio de 100 kilómetros.
Spears agregó que posteriormente el Congreso Nacional realizó modificaciones, ya que había un traslape en las concesiones porque todos los aeropuertos internacionales del país estaban concesionados.
“En ese entonces se le dio la posibilidad a la SIT, antes INSEP, de diseñar un estudio de factibilidad sobre el aeropuerto Toncontín, el cual lo dejó solo para vuelos nacionales”, detalló.
Además, indicño que el 2019 el Estado no se preparó para hacer ese estudio de factibilidad y sacar una licitación en el acuerdo de Toncontín bajo las previsas de seguridad y las previsas para vuelos nacionales aunque no lo hizo, siguió operando.
Contrato
Según el CEO del aeropuerto de Palmerola, el contrato establece que no pueden operar más aeropuertos en un radio de 100 kilómetros entre las instalaciones de la concesionaria anterior.
En ese sentido, señaló que se tiene un problema en el país, ya que tiene cuatro aeropuertos internacionales funcionales en Comayagua, La Lima (San Pedro Sula), Roatán y La Ceiba, cada uno con su propio mercado de aviones y servicios a la población.
“Hay que realizar un estudio económico de demanda de servicios aeronáuticos en Honduras y ver la factibilidad de que puedan coexistir todos estos aeropuertos y el de Toncontín”, concluyó.
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